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為何暫停以租代購?小桔車服首“開放”回應一切

每日經濟新聞 2020-01-17 22:55:52

小桔車服遇到了很多問題和挑戰,有自己的,也有行業的,有探索和思考,也會有“陣痛”。

每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

自帶“低調”屬性,小桔車服一頭連接數千家租賃公司,一頭連接百萬司機,相較于特殊“體質”的順風車,抑或尋??梢姷木W約車,長期“隱身”于公眾視野。

不過,近期山西“老閆”事件及后續滴滴暫停網約車新司機注冊審核,則讓小桔車服為外界所關注。在“老閆”事件中,“以租代購”成為核心關鍵詞,而對此,小桔車服早在2019年8月份便暫停該業務。同時,也正是受“以租代購”的影響,滴滴才一度按下暫停鍵,重新梳理新司機準入流程。究竟,為何滴滴要暫停“以租代購”?

2018年8月,小桔車服宣布獨立并獲得滴滴10億美元投資后,成為滴滴旗下的三大獨立公司之一,小桔車服地位之重要性不言自明,或許其在某一方面代表著滴滴對于服務邊界探索的最大可能性。不過,這個被視為滴滴洪流計劃落地的關鍵棋子、以及最有可能賺錢的業務,對外亦顯得較為神秘。


小桔車服總經理陳汀

圖片來源:每經記者 劉洋 攝

1月16日,小桔車服舉行首次開放日,高調回應上述爭議,也讓外界得以一窺其真容。而對于過往的2019年,小桔車服總經理陳汀在現場表示,小桔車服遇到了很多問題和挑戰,有自己的,也有行業的,有探索和思考,也會有“陣痛”。

兩個月“糾結”后,暫停“以租代購”

2019年12月26日,山西網約車租賃公司負責人閆寶才自殺未遂,引發關注。在其留下的“遺書”中,閆寶才稱由于旗下司機無法注冊滴滴平臺而達不到收入預期,承受不住來自司機的壓力,故而選擇自殺。

對此,陳汀在12月30日發布公開信稱,曾接到閆寶才的合作意向,但因“管理流程不完善”,因而婉拒對方合作意向,并表示將梳理合作伙伴準入流程和規則。

“話音”剛落,2020年1月3日,滴滴便發布公告稱,從1月9日零點起至1月16日零點,暫停網約車新司機注冊審核。暫停司機注冊,意味著暫停“增長”,放置在臨近春運運力本就不足的背景下,此舉便更顯得意味深長。

實際上,無論是“老閆”事件,抑或暫停新司機注冊,均與“以租代購”密不可分。不過,這一模式本身并不具“原罪”。恰如陳汀在現場所說,“以租代購”其實是一個非常普遍、流行的購車方式,是一個有價值的模式,但“經過兩個多月的糾結后”,陳汀覺得該模式并不適合網約車這一新興行業。

“老閆”事件便是不合適的表征之一。在活動現場,陳汀回答《每日經濟新聞》記者提問時表示,“老閆的問題,其實也有很大部分源自‘以租代購’,這一模式不適合網約車”。“老閆的公司從事的就是‘以租代購’,目前他的租賃公司司機因收入波動的問題,有很多司機希望大量退車,因為‘以租代購’的形式,還有金融機構的還款壓力,經營上遇到了很大的困難”。他說。

記者了解到,就網約車行業而言,“以租代購”固定租期長、中途退車損失較高,同時,其服務難標準化、難管理。此外,由于租賃條款復雜難懂,有部分司機在不了解、分不清的情況下,就“匆忙”簽訂合同,導致誤解產生。也有部分租賃公司通過虛假宣傳、不正當收費等方式損害司機權益,如果司機不投訴反饋給平臺,平臺很難發現,更難取證。

對此,小桔車服在近期探索在部分城市建立交付中心,租賃公司與司機簽訂合同、交付車輛的“最后一環”,需要司機本人前往平臺交付中心來完成。

就在開放日現場,小桔車服方面表示,截至2019年底,已在39個城市建立租車交付中心,司機簽訂合同的最后一步需要通過交付中心完成,由工作人員對司機進行面對面訪談,以確認合同條款為非以租代購型條款、并提示相關風險。

滴滴何以如此重視租車環節?這與其司機來源構成密不可分。小桔車服副總經理楊峻在開放日現場介紹,在最近不到兩年的時間內,通過租車形式加入滴滴的司機數量,已從9萬多漲到50多萬。換言之,這一類型司機數量占比在司機總數中亦占不小的比例。

與此同時,記者了解到,滴滴也與3000家左右的租賃公司達成合作。迅速擴張之下,似乎也已到“梳理”的階段,畢竟就小桔車服本身,其主業便聚焦租車環節。

小桔車服,滴滴“核潛艇”?

整個2019年,滴滴踩下剎車。在開放日現場,滴滴出行總裁柳青便表示,“去年對滴滴來講,絕對是從高空直接臉著地摩擦一百米”,她用“低谷”一詞概括。

直接導致滴滴“減速”的順風車已于2019年年底上線,卻“意外”因性別問題遭到吐槽。相較于順風車這一“高敏感”業務、網約車這一常規業務,小桔車服更像是潛藏于水面之下的“核潛艇”。

甚至柳青也在現場表示,當日她原計劃是要去開國際化部分的戰略會,卻臨時來到了小桔車服的開放日。“師傅的問題和合作伙伴的問題,真的是滴滴存在的根本。”柳青說。而小桔車服正是“師傅”和“合作伙伴”(租賃公司)的聯結者,其重要性不言自明。

2018年底,小桔車服宣布與滴滴汽車資產管理中心合并;2019年7月,小桔車服宣布小桔租車升級為小桔租車平臺,成立車企業務部和小桔能源業務板塊,并升級小桔養車業務板塊,以租車為主線,深度打造汽車、養車、能源“三大引擎”。

對于這兩次組織架構調整,陳汀曾解釋道,第一次調整是希望先找到一條主線,所以確定了以租車為主線。第二次是把后面的賦能板塊確定,就是車企、養車和能源。

“最近我們開始建設區域團隊,原來每個業務都是垂直的,現在變成區域的整合團隊。”陳汀在去年年底接受包括《每日經濟新聞》記者在內的小范圍媒體采訪時表示。

實際上,打從一開始,小桔車服的成立便是滴滴洪流戰略落地的重要舉措,也是滴滴在支持新業務發展過程中機制創新的一次嘗試。

2015年,滴滴便在內部提出“洪流戰略”,希望在完善圍繞乘客一站式出行平臺的基礎上,建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺,最終成為面向未來的共享汽車運營商。從那時起,滴滴便開始發力車服業務。而小桔車服也被認為是滴滴洪流計劃的關鍵棋子。

除了租車主業外,《每日經濟新聞》記者了解到,小桔車服在能源、保險等方面也與外界展開了合作。

此外,對于暫時停止的“以租代購”模式,小桔車服代之以租退靈活的方案,司機租滿固定租期1個月,提前15天通知租賃公司即可無責退車。

不過,陳汀也在現場表示,“等網約車再往前發展幾年,司機朋友對這個行業越來越了解,再推出以租代購和其他的方案,可能是一個好的時機。”

而對于小桔車服本身的發展,在陳汀看來,團隊仍然處在剛起步的階段。“我們自己心里也知道,這個體系開始搭建,有很多挑戰,要建交付中心,要把這些合作伙伴都能夠按照一個比較好的方式組織起來,雖然方向是很明確的,但是我們想做的事情也很多,還是在路上的狀態。”在去年年底,陳汀對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示。

封面圖片來源:每經記者 劉洋 攝

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